成兰铁路跃龙门隧道全线贯通

赵江

        　　

        施工队伍庆祝

        　　

        成兰铁路跃龙门隧道左右洞全部贯通

        　　 4月25日，随着右洞最后1米拱部围岩被凿通，新建成都至兰州铁路跃龙门隧道实现左右洞全部贯通。隧道于2012年12月开始施工，历时十年。
        　　跃龙门隧道位于安州区高川乡和阿坝州茂县土门镇，为双洞双线特长隧道，左洞全长19.981公里，右洞全长20.042公里。左洞于2021年11月28日贯通。
        　　隧道横穿四川盆地西北部龙门山地震断裂带，工程区域内不良地质众多。施工队伍从2012年12月入驻施工以来，遭遇了高烈度地震活动断裂带、软岩大变形、激流沟壑下穿、40多摄氏度高地温、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体等困难，以及危岩落石、山体滑坡、泥石流等地质灾害。正是由于地质条件复杂，导致了隧道平均每天只能掘进两到六米，最艰难的时候24小时只推进了几厘米。建设单位采取“长隧短打”的方式，从斜侧挖掘了多个作业面同时作业，也花费了十年时光。
        　　“成兰铁路是全球土木工程界瞩目的在建工程，其工程难度之大、任务之艰巨，在我国铁路建设史上前所未有。跃龙门隧道设计了‘平导、斜井、泄水洞’等辅助坑道，加上两条正洞40公里的长度，施工总长度超过了71公里。”成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍。
        　　值得关注的是，成兰铁路跃龙门隧道横穿了6条地震断裂带，而且隧道周边的岩石极为破碎质软，这就导致隧道会遇到软岩大变形情况，这在国际国内都很少遇到的。
        　　“针对这些问题，我们开展了16个工程实验专题，进行了一系列的科研攻关。我们通过采取早支护、快循环、早封闭等措施，利用湿喷机械手与钢拱架安装‘合作’，在快速开挖前提下，实现‘快挖快喷、快立快喷’的科技化机械组合，攻克了软岩大变形技术难题。”肖霞林介绍。
        　　据了解，成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网的重要组成部分，设计时速200km，是继青藏铁路后我国又一条海拔3000米高原修建的“天路”，预计2023年开通。这条铁路建设开通运营后，将有利于西北和西南地区资源优势和区位优势的充分发挥，促进区域经济社会协调发展具有重要战略意义。（安州融媒 绵报融媒记者 安峥 文/图）

        编辑：李志