九绵高速LJ22合同段

        　　 高达百米的巨大墩柱、一桥飞跨涪江两岸的巨型连续刚构大桥、层层叠加环绕的匝道、呆萌可爱的“大熊猫”出入口……这里就是九绵高速关键节点工程之一——由中交二航局负责建设的LJ22合同段。
        　　10月4日，记者来到九绵高速LJ22合同段，一下车就看见山头上密密麻麻的墩柱拔地而起;由一节节预制T梁组成的桥面已经成型，接续在空中进行螺旋式的环绕，将匝道的高度从地面抬升至数十米高;硕大的山头被高速匝道包围;而刚刚铺就不久的柏油路面也与远处岱青的山色浑然一体，甚至连路面上的安全标识线也格外清晰。
        　　山谷中回荡着工程机械的轰鸣声。在经过了测体温、查看行程码、健康码、登记等一系列的手续后，记者来到一处预制T梁架设施工现场，工人们正在统一指挥下操纵架桥机，共同协作将一榀长近40米、重达10余吨的预制T梁安放到预定位置。中交二航局九绵高速LJ22合同段副总工程师周勇向记者介绍：“在高达数十米的高空中架设预制T梁，需要克服横风等不良天气因素影响，还必须保证将每一个孔洞都准确无误地对准再下放，这样的施工难度就好比在狂风中穿针引线，十分困难。”
        　　事实上，九绵高速LJ22合同段面临的困难远不止这些。据悉，LJ22合同段地处平武县龙安镇境内，线路大致呈“S”形斜跨在涪江两岸。主要结构物有雷家山大桥、平武互通(含9座匝道桥梁)、平武涪江特大桥、中林山大桥、母家山大桥、五里坡特长隧道，主线桥隧占比达88.6%，为九绵高速全线建设难度最大的合同段之一。围岩等级复杂、流砂层和流泥层等不良地质以及难以预测的恶劣天气情况都成为了施工过程中的“拦路虎”。
        　　“面对艰巨的建设任务，我们中交二航局LJ22合同段项目全体施工人员没有选择的余地，只有拿出‘拼’的勇气和‘干’的决心，用实际行动来推动项目建设。”周勇说，为了抢抓进度，项目部全体施工人员都放弃了国庆休假，统一留在工地上过节。同时，为了克服疫情对施工的影响，一直以来，合同段都严格实行了“防疫泡泡”管理模式，即以企业为最小的防疫单元，原则上施工人员不与外界接触，外界人员也不能进入施工区域，从而实现企业在疫情期间继续进行闭环生产。
        　　通过广大施工人员的不懈努力，九绵高速LJ22合同段也迎来了可喜的变化：9月26日，随着最后一榀T梁精准放置到位，标志着九绵高速LJ22合同段涪江特大桥主体工程建设全面完成。大桥顺利贯通，也为九绵高速实现2023年全线贯通及广平高速年底通车奠定了坚实基础。
        　　“不论是面对突如其来的疫情，还是各种复杂的地质条件，我相信在广大施工人员的齐心协力下，再大的困难我们都能克服。”周勇说，在后续施工过程中，他们还将抓紧时间进行桥面附属及桥面铺装施工，预计在11月中旬完成桥面附属施工，最后由路面单位进行桥面铺装。(绵报融媒记者 任露潇 文/图)
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