以铁路交通为例 二级城市之间的班次 少得可以忽略不计 不是始发成都就是重庆 除了同连达成线,宝成线的南充达州,德阳绵阳这类情况 在有铁路连接 需要跨线的情况下 南充绵阳车次为0 湖北的宜昌襄阳 无论城市地位还是地理位置 都跟绵阳南充在省内相近 而宜昌襄阳的车次为6,这还是没有动车线路的情况下 并且 湖北省屡次为宜昌襄阳规划高铁 而南充绵阳 无论高速还是铁路 甚至都放在相近方向的 绵遂线路之后 次中心城市不突出 是四川省现阶段发展的首要问题 次中心城市不突出的表现在于 从四川规划各种区域中心开始 绵阳 南充就一直在列 第一批百万人口城市 绵阳 南充 自贡 攀枝花 此后陆续增加了 宜宾 泸州 达州和乐山 四川的次中心城市 蜂拥地集中在1300-1800亿的经济总量区间 谁也不能异军突起 谁也不饿能强势突破 而富裕省份普遍形成了双中心甚至多中心,中部省份湖北与四川情况类似 除了武汉一城独大外,宜昌和襄阳也是3000亿级的城市,一城独大的矛盾远小于四川 临近贵州省 遵义近年来异军突起 大有成为西南第五城的架势 以绵阳,南充为例 两座相邻城市 交流甚少 要不就是互相的大学生 要不就是南充过去读中学的 要不就是长虹等绵阳企业在南充的销售 很少 为什么? 没必要 比如购物,绵阳有的南充基本都有,反之如此,南充人不会为了个哈根达斯专程跑绵阳,绵阳人也不会为了AX专程跑南充,而成都重庆就不同了,绵阳南充每周末都有相当多的人专程跑成都消费,南充一部分要跑重庆 就更别说买房了 绵阳现在连广元 南充现在连广安都辐射不到 加之两座城市各方面条件差距不大,绵阳上班南充买房或者南充上班绵阳买房,也基本是没有的。 而这样的情况 也基本体现在绵阳德阳和南充达州之间 D级城市之间 无论是D+还是D-基本 都辐射不到谁 D级城市能够辐射的 也就是D级以下城市 比如绵阳的中学教育 比如泸州,宜宾的工业 比如南充,遂宁(E)的物流 比如达州的铁路交通 但是都以前很局限很局限了 并且竞争非常激烈 因为E级城市也在发展 甚至快于D级城市 比如广安,遂宁,眉山,资阳发展都非常快,并且接受成都重庆的辐射 以前的话,遂宁广安没有像样的商业,很多人还会到南充来,广安的话更甚,接受南充在交通,物流,商贸等各个方面的辐射,广安在南充买房的特别多 但是现在,遂宁广安都发展迅速,遂宁的商业突飞猛进,广安也在进步,加之交通条件的改善,广安遂宁选择了接受成都重庆的辐射,南充的影响力减弱了 绵阳也是如此,绵阳从来没抓住德阳,但是对于广元与遂宁的影响也大大减弱了 更可怕的是 成都的影响渗透了二级城市的县市(区),上演了吞并简阳的大戏,我们可以看到仁寿与成都在拉近与眉山在疏远,广汉与成都在拉近与德阳在疏远 我在兰渝铁路吧看到了数据 南部阆中本身远离成都,但是南部阆中到成都的铁路客流居然远远大于南充,但是南充与南部阆中有很多短途的汽车,自驾客流,但是成都的影响力和控制力真是令人发指 我想在成绵乐的一边,江油的情况大概也是如此 |
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