斑竹园车站,绵阳最北的小火车站
摘要：宝成铁路线绵阳境内最北段的斑竹园车站，是一个地处山坳的五等小站。2月9日，新春佳节就要到了，两名职工将两个大大的“福”字贴在了进站口两侧门垛子上。多年养成的严谨细致的职业习惯，让他们不由自主地左看右看，生怕给贴歪了。http://www.myrb.net/upload/2018/2/1115309909.jpg 中国绵阳新闻网讯 宝成铁路线绵阳境内最北段的斑竹园车站，是一个地处山坳的五等小站。2月9日，新春佳节就要到了，两名职工将两个大大的“福”字贴在了进站口两侧门垛子上。多年养成的严谨细致的职业习惯，让他们不由自主地左看右看，生怕给贴歪了。http://www.myrb.net/upload/2018/2/1115309940.jpg 斑竹园车站属于绵阳车务段江油境内的一个小站点，两边是长长的穿山隧道、大桥。这里没有上下旅客或货运业务，主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、擦道岔、监控施工、自然灾害应急排险等任务。http://www.myrb.net/upload/2018/2/1115309987.jpg 车站的炊事员需要从4公里外的雁门场镇上买菜，经过76个上山的台阶才能到达厨房。车站后面的山下打了一眼水井，车站里职工和厨房的用水都靠它。厨房旁边一间狭小的红砖房是职工餐厅，墙上挂着自制的腊肉。http://www.myrb.net/upload/2018/2/1115301034.jpg 车站上的13名职工大部分的家都在江油市区，从上班的地方到家有80公里远，基本上是半个月回家一次。 前几天，车站内新来的2名职工被抽调走支援春运去了，目前只有11名职工轮流倒班，坚守在信号楼，一天24小时“无缝衔接”。http://www.myrb.net/upload/2018/2/11152845794.jpg 信号楼位于二楼，它相当于铁路“神经中枢”，在斑竹园车站负责的线路区域内，列车前进、减速还是停止或让道，所有运行指令都要靠信号楼里的设备来传输。因此，值班人员必须每分每秒都要坚守在岗位上。即便吃饭，也是由炊事员将饭菜送到值班岗位上。http://www.myrb.net/upload/2018/2/11152856214.jpg “已经跟家里人说好了，大年初三再团年。”职工贾晓林对记者说。从1989年参加工作至今，他和家人一起过年的机会仅有三次。今年除夕夜，他和王育安、陈明三名同事值守信号楼。 站长赵明祥在宝成铁路线上工作了21年，换了5个站点，其中有15个除夕夜都在岗位上值班。“斑竹园车站虽然是个五等小站，但一天有200趟列车通过，尤其春运期间，值班人员责任更大，不敢有丝毫懈怠。”赵明祥说。
http://www.myrb.net/upload/2018/2/11152919287.jpg 据悉，斑竹园车站建于1958年，至今已有60年历史。国家实施退耕还林政策后，以前光秃秃的山，早已披上了绿装，树木葱郁，植被茂盛。车站做饭、洗澡用上了天然气，乡村土路也变成了水泥路，条件变好了不少。 (绵阳日报社全媒体记者 王勇 文/图)
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平凡的小镇上，看似平凡的人干着日复一日平凡的工作，但这“平凡”却守护着千千万万人的出行，点赞坚守在工作岗位上的平凡人！
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